中新網(wǎng)客戶(hù)端北京12月29日電(記者李金磊)2020年末，“基建狂魔”中國又上新了！
一批大工程竣工，京雄城際等多條鐵路通車(chē)，更多“復興號”高鐵在祖國廣袤的大地上“貼地飛行”，還有建成了年產(chǎn)油氣當量6000萬(wàn)噸級特大型油氣田，“西電東送”工程也有新成果……這些大工程你自豪了嗎？
京雄城際鐵路來(lái)了！坐上高鐵去雄安
12月27日，北京至雄安新區城際鐵路大興機場(chǎng)至雄安新區段開(kāi)通運營(yíng)，京雄城際鐵路實(shí)現全線(xiàn)貫通，雄安站同步投入使用。
北京西站至雄安新區間最快旅行時(shí)間50分鐘，大興機場(chǎng)至雄安新區間最快19分鐘可達。
京雄城際鐵路大興機場(chǎng)至雄安新區段開(kāi)通運營(yíng)后，鐵路部門(mén)將安排開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)16對，初期最高運營(yíng)時(shí)速300公里。京雄城際鐵路廣泛運用基于大數據、云計算、新一代移動(dòng)通信等先進(jìn)技術(shù)的裝備，全面提升旅客乘坐體驗和高鐵運維水平。
走，坐上高鐵去雄安，打卡“未來(lái)之城”！
圖為鳥(niǎo)瞰中國首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋。王東明攝
中國首座公鐵兩用跨海大橋投入使用
12月26日9時(shí)43分，隨著(zhù)G5322次動(dòng)車(chē)從平潭站駛出，福(州)平(潭)鐵路正式開(kāi)通運營(yíng)，結束了平潭島不通鐵路的歷史。中國首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋同步投入使用，福州至平潭間最快35分鐘可達。
位于世界三大風(fēng)口之一的平潭海峽公鐵大橋為福平鐵路重點(diǎn)控制性工程，是中國首座公鐵兩用跨海大橋，全長(cháng)16.34公里，其中跨海段超過(guò)11公里。大橋上層為雙向六車(chē)道高速公路，設計時(shí)速100公里；下層為雙線(xiàn)鐵路，設計時(shí)速200公里。
這座橋被視作在“建橋禁區”創(chuàng )造的中國奇跡。大橋所處位置風(fēng)大浪高水深涌急，海底地質(zhì)條件復雜，有效作業(yè)時(shí)間少，在非臺風(fēng)情況下，陣風(fēng)都有可能達到10級或以上。如今，中國橋梁建設者成功攻克“世界級風(fēng)口”建橋的難題。
從此，又一條鋼鐵巨龍，御風(fēng)而行！
銀西高鐵通車(chē)，寧夏接入全國高鐵網(wǎng)
12月26日，銀川至西安高速鐵路開(kāi)通運營(yíng)，銀川至西安的鐵路運行時(shí)間將由現在的14個(gè)小時(shí)左右縮短至3個(gè)小時(shí)左右。
銀西高鐵連接寧夏、甘肅、陜西三省區，它的建成通車(chē)，標志著(zhù)寧夏正式接入全國高鐵網(wǎng)，構建了以銀川為中心的寧夏沿黃城市群和以西安為中心的關(guān)中城市群之間的便捷通道，極大便利了沿線(xiàn)民眾出行。
也就是說(shuō)，從“大漠孤煙直”到“看遍長(cháng)安花”，用時(shí)大幅縮短。
值得注意的是，CR300型復興號動(dòng)車(chē)組也于開(kāi)通首日在銀西高鐵同步上線(xiàn)運營(yíng)。此次上線(xiàn)運營(yíng)的CR300型復興號動(dòng)車(chē)組有CR300AF、CR300BF兩種車(chē)型，涂裝以?？账{和孔雀青作為主色調，設計最高運營(yíng)時(shí)速250公里。
圖為新建懷化西編組站到發(fā)場(chǎng)。廣鐵集團供圖
湖南“兩線(xiàn)一站”開(kāi)通，打通五省區市運輸瓶頸
12月26日，湖南“兩線(xiàn)一站”鐵路項目(渝懷鐵路增建二線(xiàn)、焦柳鐵路懷柳電化改造、懷化西編組站項目)正式開(kāi)通運營(yíng)。
這標志著(zhù)湖南打通了西聯(lián)成渝城市群、南達華南出?？诘目拓涍\大通道，湘、鄂、渝、黔、桂五省邊區鐵路運力將得到大幅提升。
“兩線(xiàn)一站”開(kāi)通運營(yíng)后，鐵路運輸設備更為先進(jìn)，車(chē)流交叉干擾大大減少，運輸組織更為流暢，運輸能力比建設以前提升4倍以上，將有效解決五省市區邊區鐵路運輸瓶頸，緩解湖南中西部地區對外運輸能力的緊張狀況。
全國首例高鐵樞紐站改造工程全面完工
近日，國內首例高鐵樞紐站改造工程全面完工——深圳北站改造后，廣深港高鐵、廈深高鐵及在建的贛深高鐵等多方向列車(chē)接發(fā)能力將得到全面提升。
據悉，深圳北站改造工程是在車(chē)站不停止運營(yíng)、現有規模不改動(dòng)的情況下，首次采取“破舊擴新”的方法，對部分股道和站臺進(jìn)行拆除重建，在國內尚屬首次。
改造完工的深圳北站具備了連接贛州、茂名及西麗等多個(gè)方向的線(xiàn)路的能力。隨著(zhù)未來(lái)更多新線(xiàn)的引入，深圳北站接發(fā)列車(chē)總數最多將達到413對，能更好的滿(mǎn)足旅客出行需求。
“西電東送”多項工程貫通、投產(chǎn)
國網(wǎng)四川省電力公司12月27日透露，全長(cháng)206公里的雅中—江西±800千伏特高壓直流輸電工程四川段已全線(xiàn)貫通，這是工程沿線(xiàn)五省中最先實(shí)現線(xiàn)路貫通的省份。
雅中—江西±800千伏特高壓直流輸電工程是服務(wù)國家“西電東送”能源戰略、保障西部清潔能源消納、滿(mǎn)足中東部地區綠色發(fā)展的重大輸電項目，是起于四川的第四條特高壓輸電線(xiàn)路。該工程起于四川鹽源換流站，止于江西南昌換流站，途經(jīng)四川、云南、貴州、湖南、江西5省，線(xiàn)路全長(cháng)1711公里，工程總投資約244億元。
此外，由中國南方電網(wǎng)公司投資建設的昆柳龍直流工程12月27日全面投產(chǎn)(三端、滿(mǎn)載運行)，這是世界首個(gè)特高壓柔性直流輸電工程，共創(chuàng )下19項電力技術(shù)的世界第一。預計工程年送電量330億度，相當于海南省一年的全社會(huì )用電量。
昆柳龍直流工程是國家西電東送重點(diǎn)工程，建成投產(chǎn)后，南方電網(wǎng)的非化石能源電量占比超過(guò)54%，將增加中國西電東送南通道16%的送電能力。
長(cháng)慶油田大力推廣“大井叢、多井型、立體式、工廠(chǎng)化”作業(yè)模式，實(shí)現頁(yè)巖油規模效益開(kāi)發(fā)。(資料圖)李忠斌攝
中國建成年產(chǎn)油氣當量6000萬(wàn)噸級特大型油氣田
12月27日10時(shí)，中國石油長(cháng)慶油田生產(chǎn)指揮中心數字化顯示屏顯示，油田油氣生產(chǎn)曲線(xiàn)跨上6000萬(wàn)噸高點(diǎn)，達到6000.08萬(wàn)噸(生產(chǎn)原油2451.8萬(wàn)噸、生產(chǎn)天然氣445.31億立方米)。
這標志著(zhù)中國建成年產(chǎn)油氣當量6000萬(wàn)噸級特大型油氣田，中國石油工業(yè)新的里程碑由此誕生。
目前，中國石油、天然氣對外依存度已分別超過(guò)70%、40%，6000萬(wàn)噸級特大型油氣田建成后，中國在國際能源合作中將有更多主導權。
真可謂是：為保障國家能源安全“加油爭氣”！(完)
