中國城市軌道交通協(xié)會(huì )（下稱(chēng)“中國城軌協(xié)會(huì )”）5月9日發(fā)布的“城市軌道交通2019年度統計和分析報告”（下稱(chēng)“《報告》”）顯示，截至2019年底，中國內地共有40個(gè)城市開(kāi)通城軌交通運營(yíng)線(xiàn)路208條，運營(yíng)線(xiàn)路總長(cháng)度達6736.2公里。2019年，全國平均運營(yíng)收支比為72.7%。其中，運營(yíng)收支比超過(guò)100%的城市有杭州、深圳、北京、青島，均為資源經(jīng)營(yíng)收入較高的城市；其余城市運營(yíng)收支比均低于100%。整體看，我國城軌交通運營(yíng)成本入不敷出依然是普遍狀況，需要政府補貼。<\/p>
運營(yíng)情況方面，我國城軌運營(yíng)規模持續增長(cháng)?！秷蟾妗凤@示，截至2019年底，共有40個(gè)城市開(kāi)通城軌交通運營(yíng)線(xiàn)路208條，運營(yíng)線(xiàn)路總長(cháng)度達6736.2公里。新增溫州、濟南、常州、徐州、呼和浩特5市，新增運營(yíng)線(xiàn)路25條，新增運營(yíng)線(xiàn)路長(cháng)度974.8公里。從新增運營(yíng)線(xiàn)路長(cháng)度看，成都新增105.9公里，居全國首位，北京、鄭州、沈陽(yáng)、溫州增量超過(guò)50公里。從增長(cháng)幅度看，增長(cháng)率超過(guò)100%的有廈門(mén)、福州，分別增長(cháng)137.3%、117.1%；合肥、烏魯木齊、南寧次之，增長(cháng)率均超過(guò)50%。從運營(yíng)線(xiàn)網(wǎng)規?？?，共計18個(gè)城市的線(xiàn)網(wǎng)規模達到100公里或以上。其中，上海809.9公里，北京771.8公里，兩市運營(yíng)規模在全國遙遙領(lǐng)先，已逐步形成超大線(xiàn)網(wǎng)規模。此外，廣州運營(yíng)線(xiàn)路長(cháng)度超過(guò)500公里，成都運營(yíng)線(xiàn)路長(cháng)度快速增長(cháng)跨進(jìn)400公里，南京、武漢、重慶、深圳運營(yíng)線(xiàn)路長(cháng)度均超過(guò)300公里，天津、蘇州運營(yíng)線(xiàn)路長(cháng)度均超過(guò)200公里。
從運營(yíng)線(xiàn)路制式來(lái)看，截至2019年底，城軌交通運營(yíng)線(xiàn)路中7種制式同時(shí)在運營(yíng)。其中，地鐵5180.6公里，占比76.8%；輕軌217.6公里，占比3.2%；單軌98.5公里，占比1.5%；市域快軌754.6公里，占比11.2%；現代有軌電車(chē)417公里，占比6.2%；磁浮交通57.7公里，占比0.9%；APM10.2公里，占比0.2%。
建設情況方面，我國城軌在建規模持續增長(cháng)。截至2019年底，中國大陸地區有56個(gè)城市（個(gè)別由地方政府批復項目未納入統計）在建線(xiàn)路總規模6902.5公里（含部分2019年當年仍有建設進(jìn)展和投資額發(fā)生的新投運項目），同比增長(cháng)8.3%；在建線(xiàn)路279條（段），共有24個(gè)城市的在建線(xiàn)路超過(guò)100公里。在6902.5公里的在建線(xiàn)路中，地鐵5942.7公里，占比86.1%；輕軌5.4公里，占比0.1%；單軌46.8公里，占比0.7%；市域快軌489.5公里，占比7.1%；現代有軌電車(chē)407.9公里，占比5.9%；磁浮交通10.2公里，占比0.1%。
據不完全統計（不含地方政府批復項目的資金情況），截至2019年底，中國內地在建線(xiàn)路可研批復投資累計46430.3億元，初設批復投資累計39937.4億元。2019年當年共完成建設投資5958.9億元，同比增長(cháng)8.9%，當年完成建設投資額占可研批復投資額的12.8%。
客運量方面，據不完全統計，城軌交通2019年全年累計完成客運量237.1億人次，比上年增加26.4億人次，增長(cháng)12.5%。北京2019年全年累計完成客運量39.6億人次，上海累計完成客運量38.8億人次，廣州累計完成客運量33.1億人次，深圳累計完成客運量17.9億人次，北京、上海、廣州、深圳客運量占全國總客運量的54.6%。成都、武漢、南京和重慶各市累計完成客運量均突破10億人次。
運營(yíng)經(jīng)濟方面，據不完全統計（本次計入31個(gè)城市數據，不含部分市域快軌和有軌電車(chē)數據和數據填報不完整城市），2019年，全國城軌交通平均單位車(chē)公里運營(yíng)成本23.4元，同比下降0.4元；平均單位人公里運營(yíng)成本0.69元，同比下降0.15元；總成本中工費占比48.8%，同比增加1.2個(gè)百分點(diǎn)；電費占比10.2%，同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)。全國城軌交通平均單位車(chē)公里運營(yíng)收入16.7元，同比下降0.5元；平均單位人公里運營(yíng)收入0.47元，同比下降0.01元。車(chē)公里運營(yíng)收入和人公里運營(yíng)收入均超過(guò)全國平均水平的有深圳、杭州、長(cháng)沙、青島、廈門(mén)，均為資源經(jīng)營(yíng)收入較高的城市。平均單位票款收入0.28元/人公里，同比增長(cháng)0.01元。杭州、貴陽(yáng)、福州、常州、石家莊、無(wú)錫、長(cháng)沙單位票款收入超過(guò)0.3元/人公里。
《報告》指出，2019年，全國平均運營(yíng)收支比為72.7%。其中，運營(yíng)收支比超過(guò) 100%的城市有杭州、深圳、北京、青島，均為資源經(jīng)營(yíng)收入較高的城市；其余城市運營(yíng)收支比均低于100%。整體看，城軌交通運營(yíng)成本入不敷出依然是普遍狀況，需要政府補貼。
規劃方面，截至2019年底，據不完全統計，全國共有65個(gè)城市的城軌交通線(xiàn)網(wǎng)規劃獲批（含地方政府批復的21個(gè)城市），扣除已投運線(xiàn)路后仍有城軌交通線(xiàn)網(wǎng)建設規劃在實(shí)施的城市共計63個(gè)，在實(shí)施的建設規劃線(xiàn)路總長(cháng)達7339.4公里（不含已開(kāi)通運營(yíng)線(xiàn)路）?！秷蟾妗分赋?，我國城軌交通項目總投資額保持相對高位，各城市建設規劃獲批在實(shí)施的規模進(jìn)一步擴大，部分城市啟動(dòng)新一輪建設規劃。繼一線(xiàn)城市后，絕大部分省會(huì )城市和部分發(fā)展較快的新興城市的城軌交相繼成網(wǎng)，城軌交通網(wǎng)絡(luò )化程度逐步提高。
中國城軌協(xié)會(huì )指出，下一步要大力推動(dòng)智慧城軌建設，進(jìn)一步完善行業(yè)治理體系，科學(xué)做好規劃工作，促進(jìn)市域快軌和現代有軌電車(chē)發(fā)展。
